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Author : 趙新

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集團公司消防崗位橫向交流培訓在迪慶香格里拉機場圓滿結束

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 沙場秋點兵,火場競英雄。8月7日至8月9日,由云南民航教育培訓學院(集團培訓中心)、集團安全品質管理部、迪慶香格里拉機場聯合舉辦的消防崗位橫向交流培訓班在迪慶香格里拉機場圓滿結束。省內15個機場的41名消防安全管理人員及消防戰訓骨干通過實戰演練、桌面推演及經驗分享三種交流方式開展了為期三天的消防崗位橫向交流培訓,到達了培訓的預期效果。                      集團培訓中心理事長王險峰作動員教員做培訓前部署本次培訓教員由集團高級內訓師、ICAO安保導師、迪慶機場副總經理李謹和迪慶機場消防隊業務骨干李樹安擔任。8月7日至8日,參訓學員們在迪慶機場“實戰訓練場”開展了實操演練培訓。每個科目實戰訓練前,教員首先對理論知識進行現場講解和指導,參訓學員再根據教員引領進入模擬訓練。整個培訓理論結合實際,參訓學員能夠同時掌握理論知識及相關技能。理論講解完畢后,迪慶機場消防戰斗員們向參訓學員展示了模擬航空器實戰滅火、破拆、救援等項目實際操作要領,所有參訓學員分組依次進行了航空器客艙內起火、航空器客艙傷員救援...
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新加坡機場或使用人臉識別系統尋找遲登機旅客

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民航資源網2018年5月2日消息:據路透社報道,由于同機乘客掉隊而導致航班延誤,你有過這樣的經歷嗎?在新加坡樟宜機場,這一令人煩惱的體驗或許將會成為歷史。  樟宜機場正在測試人臉識別系統,該系統今后可以找到那些迷路的或在免稅店里逗留太久的旅客。  連續六年名列Skytrax全球最佳機場的樟宜機場,正在研究如何利用最新技術解決從減少跑道滑行時間到更快預測航班進港等諸多問題。  樟宜機場首席信息官Steve Lee表示:“我們接到了許多乘客走失的報告,因此,我們可以想到的一個人臉識別的使用案例就是,我們需要檢測和找到某個航班上的乘客。當然,這要在航空公司許可的情況下。”  人臉識別技術通常允許用戶將攝像機上提取到的人臉與數據庫中的信息進行匹配。Lee指出,他們已經對那些可以做到這一點的技術進行了測試,并正在與各種公司進行合作。Lee稱,這些公司應當具備在一年內實現這一點的能力。  雖然Lee拒絕透露參與公司的名稱,但法國的Idemia(此前名為OT-Morpho)公司之前曾向樟宜機場提供了部分人臉識別技術。最近剛在新加坡設立首個國際辦公室的中國企業依圖科技,表示它正在與樟宜機場進行討論。依圖科技稱其人臉識別平臺能夠在不到3秒鐘的時間內...
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總旅客吞吐量年均增7.5% 我國中小機場達184個

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 圖:漠河機場   中小機場的建設和發展成為目前我國民航業發展的一大重點。近期民航局先后在在甘肅、河北調研中小機場建設情況。  近日,民航局局長馮正霖就中小機場建設和運營情況率調研組赴甘肅省調研,實地考察慶陽機場運行情況,參加中小機場安全運營管理座談會,聽取甘肅省政府、民航西北地區各單位有關中小機場發展的意見建議。  馮正霖在座談會上說,當前我國正處在由民航大國向民航強國邁進的關鍵階段。大眾化的航空市場是民航強國的八個基本特征之一,中小機場是機場網絡和航線網絡建設的重要節點,也是推動大眾化航空市場發展的基礎和支撐。  5月3日,民航局副局長李健率調研組一行赴河北省張家口機場進行調研,了解民航中小機場安全運行保障能力情況。  近年來,我國中小機場數量逐步增多,旅客吞吐量在500萬人次以下的中小機場數量達到184個;規模逐步增大,中小機場的總旅客吞吐量由5年前的8254萬人次增加到去年底的11864萬人次,年均增長7.5%;能力逐步增強,大量先進設施設備投入使用,有效提升了中小機場保障能力。  但與此同時,中小機場的發展仍面臨安全基礎不牢固、空管保障能力不足、運營困難、監管資源緊缺等問題和短板。對此...
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首都機場全面實現全流程電子化乘機服務

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自4月24日2號航站樓開通全流程電子化乘機服務后,首都機場3座航站樓已全面進入電子化乘機新時代。今后,在首都機場乘坐中國國航、山東航空、南方航空、東方航空、廈門航空、海南航空承運北京至國內其他城市航班的旅客,選擇“全流程電子化乘機”服務僅需三步即可輕松乘機。  第一步:登錄各航空公司手機客戶端(APP)、移動網站、微信公眾號等官方渠道(具體以航空公司公布為準)辦理選座值機,獲取電子登機牌。  第二步:憑電子登機牌和有效身份證件前往安檢通道進行安全檢查。  第三步:憑電子登機牌完成登機口核驗,乘坐飛機。  整個過程主要運用電子驗訖等信息化手段為旅客提供高效便捷的手續辦理服務,相比原來使用紙質登機牌的流程,至少可以為旅客節省約十分鐘的時間,給旅客出行帶來了極大的便利。需要注意的是,目前首都機場全流程電子化乘機服務僅支持國內始發航班無托運行李的普通旅客,有托運行李、攜帶嬰兒、中轉聯程、無人陪伴及其他特殊旅客,仍然需要前往航空公司柜臺辦理相關手續。  2018年,為使電子化乘機這項便捷服務惠及更廣大的旅客,首都機場在前期完成試點運行和政策申報的基礎上,一次性完成了1號、2號航站樓國內44條安檢通道的測試升級以...
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馮正霖赴甘肅開展中小機場調研

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圖:馮正霖一行察看慶陽機場跑道   4月25日至26日,中國民用航空局局長馮正霖率調研組一行在甘肅就中小機場運營管理和發展情況進行調研。甘肅省人民政府副省長李沛興,甘肅省政協副主席、慶陽市委書記贠建民,民航西北地區管理局局長柴多山、民航西北地區管理局黨委書記羅智峰、甘肅省民航機場集團黨委書記、董事長阮文易,黨委副書記、總經理胡紅斌陪同調研。  馮正霖一行先后來到了慶陽機場察看了機場跑道、特種車庫、航管樓等基礎設施,并登上飛機指揮塔臺詳細了解了航班起降機位調配情況。調研期間,馮正霖在慶陽機場與西北地區民航各單位就中小機場發展進行座談,甘肅省民航機場集團及所屬敦煌機場、慶陽機場等9家單位進行了發言。馮正霖表示,對各位提出的建議,民航局將認真研究解決,對民航西北地區管理局轄區各機場在安全方面所做的工作予以充分肯定。    圖:馮正霖察看機場消防工作現場  在蘭州中川國際機場調研時,馮正霖聽取了蘭州中川國際機場三期擴建工程進展情況的介紹,并深入綜合交通樞紐,詳細了解了民航、鐵路、公路及社會交通無縫隙換乘情況,隨后又來到T2航站樓測試了智慧機場人臉識別系統,并積極評價了蘭州中川國際機場在...
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人臉識別技術啟用 白云機場打造無紙化登機

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4月26日,云從科技人臉識別技術正式落地廣州白云國際機場,攜手中國民航信息集團與廈門凱亞在T2航站樓推出智慧機場管理系統,并已應用于安檢和登機口,不僅能全面簡化乘機流程,還能有效地提高安檢準確度,降低人工成本,為旅客打造更為優質便捷的智慧出行服務。  “一臉走天下。”今天,在廣州白云機場T2航站樓享受全流程無紙化乘機的徐先生這樣概括自己的感受,“以前坐飛機,要先去值機柜臺打印登機牌和排隊安檢。現在不一樣了,拿著身份證就能通過安檢、順利登機,真是方便多了。”  刷臉安檢與登機屢見不鮮,其中無紙化登機讓人十分方便。而T2航站樓啟用最大的亮點,無疑是相比以往世界級樞紐機場往往只在安檢口或登機口試點人臉識別系統,白云國際機場此次正式在安檢及登機環節啟用了72套安檢及128套登機人臉識別設備,基本實現了全流程覆蓋。  除了便捷,智慧機場管理系統還承擔著“安全護衛”的職能。一旦在安檢或登機流程出現可疑人員或逃犯,它也能立即警報,提醒工作人員重點關注。在東部、中部、西部等國內多個應用云從科技人臉識別的機場中,均發現冒用他人身份證或可疑人員試圖登機的行為。來源:中國新聞網 
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襟翼故障時的麗江機場進近著陸之研究分析

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圖:麗江機場,攝影:民航資源網網友“andrei”   進入2018年以來,公司在1個月之內發生了4起襟翼卡阻(依次卡阻在flap26、flap13、flap26、flap12),分別發生在哈爾濱、北京、日照和銀川機場的進近過程中,機組通過采取備用放襟翼至flap15或者保持當前襟翼形態安全操作飛機進行了著陸。雖說這些襟翼卡阻均發生在標高較低的機場,但襟翼卡阻頻率之高,超出往年的歷史記錄,引起了公司上下全體的注意,同時引發了襟翼卡阻時麗江備降場的研究分析。  麗江機場(7358英尺)是公司目前在飛的機場里機場標高最高的機場。公司運行麗江機場以來尚沒有在該機場發生過襟翼卡阻的故障,但不代表以后不會在該機場運營過程中發生襟翼卡阻的故障。  襟翼卡阻除了帶來操作技術的困難之外,也在某種程度上會導致落地超輪胎限速的可能性,從而引發輪胎爆破的可能性。從航空公司運行的角度來說,非常有必要認真分析襟翼卡阻后的著陸機場處置,并給出可操作性的運行指導建議。現本文僅以麗江機場為例,針對襟翼故障時如何做好麗江機場備降場的選擇做一個簡要的分析,供學習探討和實際運行參考。  在下述分析討論中,設定的運行各性能數據的參考標準如下:   注:假設重量...
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云南要建多大機場群?昆明國際航空樞紐建設提速

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在高原多山的不利自然條件下,云南省通過大規模持續投建航空基礎設施資源,已經在省內打造了一個由15個機場組成的機場集群,成為中國最為典型受益于航空經濟的地區之一。  “全省機場旅客吞吐量由2013年的4000萬人次,增長到2017年的6278.8萬人次,在西南地區位列第一,全國以省為單位排名第四。”云南機場集團黨委書記、董事長周凱4月26日在第六屆云南航空旅游市場推介會上透露,“昆明機場2017年航班起降架次僅次于北上廣,旅客吞吐量全國排名第六位。”  云南省是旅游和自然資源大省,但長期以來受制于地理條件,不管是省內還是省內與省外的交通連接都較為困難,因此云南很早就已經把航空業作為重點,并建設了以昆明為核心樞紐在內共15個機場的機場集群。  昆明作為西南地區重要的門戶機場,早已經在全國航空布局規劃中有了明確的定位。早在2012年,國務院《關于促進民航業發展的若干意見》中就已經提出,把北京、上海、廣州3個機場建成大型國際航空樞紐,培育昆明、烏魯木齊等2個門戶機場,增強成都、重慶、西安等8個城市的區域性樞紐功能。  中國民用航空局(下稱民航局)《關于進一步深化民航改革工作的意見》中也明確提出“以烏魯木齊、昆明等門戶機場為支點,不...
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