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專題 市場分析 智慧機場 熱點透析 系統集成

淺議機場飛行區智慧運行管理和共享服務經濟的應用

摘要:多跑道多航站樓運行模式下,傳統單一保障模式已很難適應生產需求。通過新技術和新應用對傳統安全運行管理進行全方位、全角度和全鏈條的改造已成為解決這個問題的必要手段和方式。本文以無動力設備的智能管理和智慧出行為例,對以飛行區智慧運行管理為基礎的共享服務經濟做簡要探討。

飛行區主要指為保證飛機安全起降的區域,其范圍主要包括機場跑道、升降帶、跑道端安全區、停止道、凈空道、滑行道、機坪以及排水系統、其他土面區、周邊安防系統、巡場路等區域和系統。其中,航空器活動區(特別是停機坪)為飛行區的核心區域,承擔著航空器維修和保障等重要職能。其中涉及的單位眾多,包括機場、空管、航空公司、油料、地服和物流等,且隸屬不同的管理單元。這些管理單元雖存在于航班保障作業中同一公司的不同環節或不同公司的相同環節,但歸根結底是在飛行區范圍內依照相似的作業標準或流程,使用同屬性的設備。基于一定的相同條件,以共享理念打破組織邊界和單位局限,將部分資源融合,通過增強管理手段和科技應用,提高區域內閑置資源的使用率、連接、信息和流動性,實現最優匹配,并以“互聯網+”和大數據為輔助,對資源利用率做進一步研究,以期發揮更大的作用。筆者借以無動力設備管理及智慧出行為例,淺談共享理念在飛行智慧運行管理中的應用。

一、無動力設備智慧共享平臺

無動力設備作業在航班地面保障作業中占了相當大的比重。目前,國內4F以上機場至少擁有6000臺以上無動力設備。大量的無動力設備群涉及到投入資金、日常維護、停放資源等一系列問題。以昆明機場為例,機坪上無動力設備的配置方法根據各航司機位保障區域和長期人工經驗進行配置,沒有經過科學的計算,易造成資源配備不均,產生要么因配置數量過多,占用機坪上的設備擺放空間并造成資源擁堵和浪費;要么配置數量過少,出現不能及時調用設備而影響保障作業順利進行的現象。此外,眾多單位在設備投入使用后,日常維護管理相對滯后,最常見的便是設備擺放區域不規范。例如,工作人員在設備使用完畢后未將其歸還至“設備擺放區域”內,造成設備混亂擺放;部分工作人員不按照要求鎖緊支撐腳、放置輪擋和安裝系流鏈條,導致設備存在被大風吹走的風險等(如圖1)。其次,由于航班保障對設備種類和數量的要求,航空公司往往最大限度對設備進行投放,過量的設備帶來巨大的資金成本。這些都是由于無共享渠道造成的設備冗余和閑置。最后,設備所屬公司沒有統一的管理標準,也未制定可靠的維保方案,導致設備故障率逐年遞增,許多老舊殘損設備帶病作業,存在極高的安全隱患。

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圖1  無動力設備擺放部分現狀圖

無動力設備的管理上也存在類似的問題。從設備產權單位來看,各類無動力設備制造標準存在差異,若單位的業務對象為多種機型,購置全套設備會造成采購費用較高,日常維護管理也需一定的人力成本;從設備使用單位來看,隨意擺放導致的管理混亂,導致員工對設備使用的滿意度降低,遠距離拖移、設備故障等情況成為家常便飯;從設備管理單位來看,由于大部分無動力設備開放式擺放,雖有產權,但也存在各單位自行相互借用的情況,這就會引起安全歸還不到位或發生事故發生后查找直接責任人困難等問題,且機坪寬闊,各公司設備投放即便傾盡全力也不能盡如人意,卻占用了機場方的大量機坪地面資源和人力管理;從設備制造單位上看,由于無統一制造標準,設備的維修無法得到有效保證。 

因此,如何科學管理飛行區域內的無動力設備,降低安全隱患成為了現階段急需解決的問題。就同類型閑置資源這一屬性,筆者認為以共享理念帶入無動力設備整體管理,即機坪內無動力設備的引進、投放和日常維護等交由一方獨立負責管理,所有需使用此類設備的單位通過合作消費或協同消費,達到使用權共享。管理方依靠設備固定端和移動設備,利用設備資源可視化、GPS、用戶體驗評價系統等網絡技術手段,整合機坪內閑散設備,從而實現“物盡其用”和“按需分配”的資源最優配置,再根據設備使用的區域、單位、時間、頻率等對整個機坪運行在無動力設備保障方面進行分析。于此,通過安全管控、設備共享和“互聯網+大數據”等手段,實現以下目標:

1、采用智能化平臺對機場飛行區域內無動力設備的使用情況進行實時監控;

2、利用大數據分析和規劃內場設備擺放區域的設備配備比例和種類;

3、采用信息化智能平臺將各類管理規定和規范落實到日常工作中;

4、采用電子身份標簽和智能化管理平臺對內場無動力設備進行全壽命周期管理。

其次,需要根據設備和人員梳理管控的重點及模式。設備管理方面,針對機場飛行區域內所有無動力設備,建立覆蓋設備制造、入場、使用和報廢全的壽命周期管理,并結合大數據分析提高設備使用率。人員管理上,主要側重于人員權限和操作規范。另外,針對標準制定,需實現設備制造工藝標準,飛行區域內設備固定和擺放標準,制定設備使用、維護和巡場標準三個標準的統一化。這部分工作可以通過搭建由無動力設備、管理平臺和移動端三個部分聯合組成的無動力管理智能平臺實現(如圖2和圖3)。

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圖2  無動力設備智能管理平臺設想圖

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圖3  無動力設備智能管理功能流程圖

搭建完成后,無動力設備智能管理平臺建設主要致力于實現以下幾個目標:

1、第一,實現精準定位,即通過技術手段對人與設備進行管理,及時反應設備異常情況,將異常情況反饋到設備主管單位;

2、第二,規范區域,利用大數據分析設備擺放位中的設備數量,合理利用機坪資源,將機坪中設備擺放減少到最低,設備使用效率提高到最高,減少場內安全隱患;

3、第三,降低成本,利用數據監控場內設備的使用狀況,通過大數據分析提供科學管理方式降低管理成本,通過制定統一標準化的制造工藝降低設備制造成本,通過嚴格的系統設備管理體系降低設備使用成本;

4、第四,設備制造標準化,即利用大數據分析得出設備的維修,報廢周期,監控設備從制造到報廢的完整生命周期,通過數據分析,計算設備制造標準,并建立無動力設備統一制造標準。

二、飛行區智慧出行計劃

通過對無動力設備智能管理的分析不難看出,多元化地面保障體系資源重置較多,造成了資源的虛耗和浪費;另一方面,由于各個保障主體的高峰期不同,保障資源可能面臨短缺,造成運行品質降低等問題。因此,飛行區智慧運行管理不單單是信息化的運用,更是“互聯網+大數據”與機場生產運行的有機融合,其本質是創新與共享。

如前文所述,共享是飛行區智慧運行管理理念的重要組成,其搭建的平臺越大,影響人群越廣,其發揮的能量則更大。若說無動力設備共享的受用群體主要為一些機務公司,那么飛行區智慧出行則可把所有飛行區內的工作人員整合為一個用戶群體,是智慧機場建設中不可缺少的重要項目,是飛行區共享經濟理念的集中體現。筆者參考昆明長水國際機場相關實際,以“智慧出行”為研究對象,就飛行區共享經濟理念做探討。

飛機的過站作業集中在一個停機坪上進行。眾多的人員和設施設備在有限的時間和范圍內作業使得原本寬敞的停機坪變成一個非常復雜而有限的區域。另外,飛機的作業保障涉及包括機場、航空公司、航油、航食、機務、地服、物流等在內的多個部門、不同類型的保障車輛和相關人員。由于人員和車輛的歸屬問題,作業流程及溝通環節繁雜。進一步提升機場機坪車輛運行效率,有效降低機坪作業車輛運行風險,切實提升車輛服務品質,實現機場機坪車輛“集約化運行管理”,滿足飛行區工作人員出行需要,打造共享經濟理念,這就是“智慧出行”的初衷。

機組車輛保障是航班正常運行的重要條件之一,其服務和效率也是各航司機組人員較為看重的用戶體驗。為此,各航司為做好機組車輛保障工作,在人力物力方面投入巨大,但事實上大部分航空公司的機組車輛利用率相對較低。接送不匹配、任務前后的空車幾率較高、調配不及時造成機組等待等一系列問題屢見不鮮。這一是資源浪費,二是效率較低,三是服務水平跟不上。機場可組織第三方公司進行機組出行專屬服務項目,對各航空公司機組進行預約或固定接送。該方案依托機場自身業務保障能力及資源優勢,優化配置各保障單位間的業務資源,以達到減少機坪保障主體,降低航空公司機坪運行風險,提升機組保障能力及服務品質的目的;同時,該方案降低了航空公司對于車輛的購置、駕駛人員的錄用及管理等方面的需求,實現機場、航空公司和地服公司三方的“集約化管理”,推廣難度較小,值得深入推廣。

另一方面,結合技術優化實現機坪工作人員智慧出行。對于各駐場單位而言,工作人員在飛行區內上下班及工作期間臨時擺渡是一個重要的后勤保障工作,也關系到每位員工的切身利益。目前,全國各大機場均由各單位自身提供駕駛員和車輛來保障員工出行。然而,隨著業務量增加,單位車輛在保障人員出行和航班保障之間的矛盾日益突出,員工的大部分出行需求得不到滿足。同時,零散的車輛接送難免造成資源浪費,加大機坪交通運行壓力,提升運行風險。

看似一個簡單的擺渡問題,卻因出行風險、運行效率、資金成本、員工利益四大因素,可以說是創建智慧機場必經之路。昆明機場在理念上已先行一步,初期對機組車和員工擺渡車兩方面合并為機場智慧出行項目。依托共享經濟思維,引入第三方力量,推出“機組管家”和機坪工作人員智慧出行服務,代理各航司機組接送任務,提供準時準點精確定制、延長服務里程直達目的地等服務和以“高峰時段定時定約發車,其余正常時段提前預約”的2種方式解決所有在飛行區內工作的人員出行需求。這不僅能實現集約資源,減少單位負擔,減輕機坪交通運行壓力,同時為員工提供個性化優質服務,提升機場總體服務質量。目前,機場飛行區管理委員從工作類型、上下班時間、通行道口等方面著手,投放專項問卷調查,回收的894份有效問卷顯示,超過半數以上的被調查者對該項目表示歡迎;一些出行需要目前尚未得到滿足的員工更是強烈要求盡快落實。筆者認為,新事物的推廣需要一定周期,機場已預計在2018年年底起試運行,屆時可根據試運行期間采集的數據對智慧出行系統再進行調整改進;也可以通過車輛跑起來,讓員工們真實體驗到共享經濟的便利與快捷,便于下一步正式推廣。

通過上述分析不難看出,無論是航空公司機組還是廣大飛行區工作人員,對智慧出行均有強烈的需求。但目前此項業務在全國各大機場尚屬空白,誰能率先探索,就必將在創新時代搶占先機。特別是飛行區智慧出行,體現的是智慧共享理念,也是踐行綠色發展思維的有效之舉。應融入綠色節能降耗措施,例如使用電動車,大力發展清潔能源充電樁等等。

當前,國內各大機場均采用多航站樓、多跑道運行模式。隨著中國民航的迅猛發展,三跑道、四跑道乃至更多跑道必將成為常態。飛行區規模在不斷擴大,運營成本必將隨之增加,管理難度也必將隨之加大,單一的保障主體力量將日趨薄弱,共商、共建、共享、共贏的合作理念必將成為飛行區運營合作的宗旨。以智慧出行為代表的共享經濟理念必將落地實踐。在飛行區共享經濟試點完成后,可將該服務進一步推廣至統一的擺渡車和除冰雪等資源的共享管理。通過機場搭建資源共享調度平臺,多家地服共同參與合作,在保證服務品質和效率的同時,實現地面保障資源最大化。

以信息化培育新動能,用新動能推動新發展,以新發展創造新輝煌。民航高質量發展不是一句空話,其本質上離不開先進的理念和手段。以飛行區智慧運行管理為基礎,打造飛行區共享經濟的理念必將成為民航強國建設的重要基礎和抓手,最終實現以科技助力民航轉型升級,加速推進民航強國夢戰略落地。

作者:卻建昆

工作單位:云南機場集團昆明長水機場

來源:四型機場

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